inyan的部落格

我並不愛Toyota，應該是說我不愛和泰的Toyota，因為規格實在跟同價位的國產車比真的...很糟糕

比如中型房車來說，Ford Mondeo有6速自手排+6顆安全氣囊+240p馬力；Honda Accord有5速手自排+5顆安全氣囊+180p馬力，但是我們Camry...只有5速手自排+4顆安全氣囊+167P馬力，誠意真的有夠低

但是為什麼Toyota可以在台灣成為最受歡迎車品牌，也是世界前二的車廠呢?行銷的成功說明了一切

Toyota的製車技術無庸置疑，但是那是用在高價品牌上，國產化的Toyota，除了日本本地、歐規與美規，其實安全性與性能並不突出，那為什麼世界上歐美日以外國家依然買帳，全球區域在地化是一大特徵

Toyota是全球行銷非常成功的車廠，採取戰略型合作計畫，與市場當地的資金與公司合作，比如最有名的TAM，是Toyota在印尼合資的公司，透過Toyota的技術轉移，在當地生產，節省關稅，打造出印尼最受歡迎的 Kijang車款，然後再透過東南亞國協的自由貿易，把東南亞當成生產線，各國分工生產不同車零件，印尼生產引擎；泰國作車體壓積；菲律賓和泰國專門生產變速箱、方向盤、零件及塑膠組件，就這樣Toyota可以緊抓住東南亞國家的胃口，透過專業分工生產降低成本，只要運到國家來組裝，就是一台關稅低成本也低的國產車了

多品牌也是Toyota的成功關鍵，將市場都區分出來，然後積極行銷

有豪華為定位的Lexus；小車為主的DAIHATSU；年輕訴求的Scion；貨卡車為主的Hino(日野)

將汽車的所有市場都一網打進，除了跑車市場與大客車是Toyota比較缺乏之外，房車休旅車越野車與貨卡車，世界都要買Toyota的帳

多品牌除了可以專心搶攻專門市場，零件共用是成本節省的大關鍵，Toyota在世界50個國家都有生產基地，引擎共用不用多說，底盤、方向盤、電子儀器也都共用，比如最有名的Wish的底盤就跟Altis相同，生產成本與存貨成本大減，還有高超的生產技術，06年生產一台Camry只要16天，成本這麼低，難怪可以靠不錯的價格攻佔世界各國